Beaucoup de gars sont allés vers l'après-vente... similaire à l'original (amortisseurs ronds) qui n'ont jamais eu de problème. Probablement beaucoup moins que les pièces "neuves" d'origine MV.

 

Jetez un coup d'œil à BDS

Sprocket Kit

The Sprocket kit contains: - Cush drive rubber holder - Flange - Nuts M10x1,25 (5 Pieces) - custom screws M8 (5 Pieces) - nuts M8 (5 Pieces) - bds High Performance cush drive rubbers (5 Pieces) Set can be exchanged plug and play with the original!

www.bds-bikeparts.com

 

Je suis d'accord avec BDS. Je pense que CNC Racing fabrique les mêmes pièces, mais je ne pourrais pas en être sûr.

 

Je suis allé avec le BDS moi-même.

 

Il y avait un post ici sur le calage des caoutchoucs OEM avec des cales en plastique dur. Fait le travail.

Fil de calage : 2nd gen Cush Drive slop fix

Je suis allé avec le BDS moi-même.

Merci, j'ai un tapis de coupe supplémentaire pour essayer ça si/quand ils seront mauvais.
Le BDS est plus beau que la plupart des pièces de rechange que j'ai vues, mais pour l'instant, je m'abstiens.

 

Je l'ai pris aujourd'hui. Beeeaucoup moins cher que chez MV.

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Je me souviens avoir vu que les supports de Gen 1 avaient besoin d'une entretoise pour s'adapter à Gen 2.
Ceci vient d'une F3 de 2020. Je ne peux pas dire d'après les photos si elle en a une, ou si elle en a besoin ?

 

Besoin du même espacement que vous. Mais vous devriez également le remplacer par un de bds pour éviter les pannes.

 

GROSSE GROSSE GROSSE erreur dans ce conseil,
ne jamais tourner la roue arrière contre la boîte de vitesses, en sens inverse.
Vous ne devez tout simplement pas mettre de vitesse et serrer les écrous de l'essieu arrière contre la boîte de vitesses ET le vilebrequin et l'arbre à cames du moteur.

Bloquez la roue arrière, comme le montre cette vidéo
bloquer la roue arrière à l'aide du support arrière,

210Nm - YouTube

ou mettez la moto sur les roues et demandez à une seconde personne de freiner, à l'avant et à l'arrière,
afin que les écrous d'essieu puissent être serrés.

Juste mon humble avis.

 

GROSSE GROSSE GROSSE erreur dans ce conseil,
ne jamais, jamais faire tourner la roue arrière contre la boîte de vitesses, en sens inverse.
Vous ne devez tout simplement pas mettre de vitesse et serrer les écrous de l'essieu arrière contre la boîte de vitesses ET le vilebrequin et l'arbre à cames du moteur.

Bloquez la roue arrière, comme le montre cette vidéo
bloquer la roue arrière à l'aide du support arrière,

210Nm - YouTube

ou mettez la moto sur les roues et demandez à une seconde personne de freiner, à l'avant et à l'arrière,
afin que les écrous d'essieu puissent être serrés.

Juste mon humble avis.

Merci de m'avoir rappelé de ne pas faire ça. J'ai oublié que mon mécanicien avait également démontré qu'il était au point mort lorsqu'il retirait la roue arrière. À l'époque, il a actionné le frein arrière, mais mon frein arrière ne fonctionne actuellement pas du tout... (à réparer lors de la prochaine révision, espérons-le)
Je vais utiliser la méthode de blocage pour l'instant

 

Eh bien, j'ai reçu mon support 2020, livraison gratuite depuis Kiev, Ukraine...

PAS de vidéo fantaisiste cette fois-ci, mais je promets que je l'ai laissé au point mort pendant tout le travail !

Je préfère l'OEM dans la mesure du possible. Et ce design a l'air correct et a bien fonctionné sur ma F4.
Les caoutchoucs circulaires ne sont pas aussi profonds et, par conséquent, ne se montent pas près du moyeu.
Le dernier support était étrangement proche, et des traces de frottement ont été constatées lorsque les caoutchoucs ont commencé à s'abîmer. Heureusement, mon moyeu n'a pas été endommagé par cela.

J'ai seulement dépensé 140 $, pas mal ! D'autres options semblaient être autour de 500 $ et plus...

 

@bioluminescence Examinez les entraînements en polyuréthane Superlite Cush pour remplacer ceux d'origine.

Sprocket Center

 

J'achèterais ça si je n'en avais pas déjà un. Super affaire.

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